诚然法系车的合座销量在中国市集上一直以来无法与丰田、全球等巨无霸贵人难别,但曾在2014年和2015年实现过流畅年销70万台的豪举,成为其时中国车市上一股不可小嘘的势力。
然则,长此以往自2016年运转法系车迎来了一波6连跌,到2020年时,全系全年销量仅剩5.03万台。自后几年虽有回暖,除了2021年销量达到12.73万台外,其他年份都在10万台以下。与2017年比拟,跌幅提升90%,基本照旧处在了市集的旯旮位置。
但是对法系车来说,最大的哀吊不是销量全线崩盘,而是连黑它的东谈主都莫得了。
当一个品牌连黑都没什么东谈主黑了,阐发它是确凿莫得契机了。
2019年DS卖身宝能,2020年雷诺退出中国市集后,目下国内市集上的法系车就还剩雪铁龙和标致。而这两个品牌目下都出自东风汽车集团和Stellantis集团在1992年5月共同组建神龙汽车。但是,要是再往前看,其实早在1985年,PSA集团与广汽和洽分娩标致汽车,只是比全球汽车入华市集晚了一年。
那么法系车的销量为什么犹如雪崩相似,全线溃退呢
汽车卖得不好,笃定是产物出了问题。
率先,岂论是在产物照旧技巧上,法系车都太过险恶,迭代比拟同业总要慢上一大截。要知谈,在这个快速变化的时间,要是还抱有一款产物能卖到天瘠土老,那无疑是在痴东谈主说梦。畸形是目下干预汽车电气化、智能化以后,有些电车一年出几款新产物,越来越漂亮,功能越来越渊博。几年不换代的法系车拿什么去眩惑客户呢?
在技巧方面,也曾法系车还能吹嘘一下极致的土地调教,但当德系车、日系车都纷纷用上了8at变速箱时,法系车还在坚抓4at和6at变速箱搭配1.6T和1.8T发动机。即使是放在燃油车时间都要过期其他敌手。天然,大要也不是他们不思用更新更好的技巧,深层的原因大要是它们自己就莫得这方面的技巧累积。
另一个让东谈主思不解白的是,自从中国车市干预电动时间后,包括全球、丰田等在内的传统车企的燃油车的销量抓续萎缩,照旧是不可逆的践诺。为了糊口,各大车企都在积极思惟法自救。比如,全球率先推出了ID系列。在ID市集进展欠安的情况下,回身向中国的造车新势力放下身材,与小鹏汽车共同建造两款全球汽车品牌的电动车型。丰田致使为了补皆智能化的短板,还和华为和洽。
但是神龙汽车也只是是在2023年头喊了下标语,暗意神龙汽车将在异日五年推出9款全新车型,其中8款为新动力车型。但事实是到目下约束神龙汽车旗下一款纯电车都还莫得,即使仅有的一两款混动车,也照旧过期的油改电,根底没观点在市集上掀翻一点海浪。
结语
在2023年代表法系车的PSA集团全年全球销量达到640万台,在全球的销量名次上位居第四。而在中国市集的销量仅为7.78万台,占比仅为0.12%。
换言之,法系车治服全球了全球,却只须治服不了中国市集。
究其原因,难谈是中国破钞者“不懂车”吗?非也,是法系车不懂中国东谈主!
最近,Stellantis集团CEO唐唯实暗意:“要是它们不收货,咱们就会把它们关掉,咱们不行承受不收货的品牌。”这么看来,法系车将来全面退出中国市集十足不是一个偶然。