充气橡胶轮胎的历史长达百年，致使比汽车行业的历史还长。因此我以为轮胎属于高度锻练的期间界限，致使锻练得有点“老旧”，是以一直莫得插足元气心灵去预计。
直到有一天，我的第一辆纯电车小鹏P7开了5.5万公里换胎之后，底本底盘越开越差、平淡打滑、让东说念主嫌弃的旧车，一会儿开起来面容一新，找到了喜提新车的嗅觉！
那时我估摸了一下：换新胎带来的底盘质感栽种，少说也有5万块的车价差距吧！为什么之前开燃油车换胎时，莫得这样显着的栽种呢？
正琢磨着，换胎师父给我说：小子挺有耐性啊，胎纹都磨光了才来换！我大吃一惊：不是说6万公里才换胎吗，这次5.5万公里就来换，我还以为有点滥用呢！
我回忆了一下，雨天打滑的情况好像2-3万公里时就出现了，那为什么燃油车期间的“6万公里换胎”方法，不好使了呢？
轮胎测试的必要性
这次换胎履历之后，我初始对轮胎产生了浓烈的瞻仰。经由预计发现，近几年轮胎对汽车性能的影响显赫变大，这与新能源汽车的赶快崛起互相关注。我们不错从轮胎的握地、耐磨、滚阻、静音四个方面，来分析新能源期间对轮胎提议了什么新要求！
• 更强握地：电车带来了「马力平权」，家用车也不错具备燃油性能车的零百加快，那么轮胎在加快、制动、变说念转向时的握地力，就不仅关乎着驾驶乐趣，更是关乎安全性。再筹商到电车的车关键都较大，是以对轮胎握地的要求更高。
• 更高耐磨：「马力平权」的布景下，电车车重相比大、驾驶工况负载较大，因此轮胎的磨损更为严重，耐磨性不仅关乎着全生命周期的用车本钱，也关乎着寿命衰减之后的轮胎性能发扬。
• 更低滚阻： 让我明日黄花的一个事情，蔚来ET5换低滚阻轮胎之后，续航不错增多12%。折合成电板容量，好像即是8度电带来的续航。按蔚来75度与100度的电板差价，8度电板那相当于1.5万元的价值啊！轮胎的影响进程之大，可见一斑！燃油车能耗高，即是多费点钱；电车能耗高，就可能导致续航不及、抛锚路上，影响更大。
• 高静音：中低车速下，燃油车的噪声主要来源于发动机，胎噪退居次要隘位。电车(包括增混车)中低速下莫得发动机噪声，胎噪就格外引东说念主雅致，于是就对轮胎的静音性提议了更高的要求。
新能源车，一方面会放大轮胎性能的各异(握地需求、耐磨需求、滚阻需求、购入价钱)，另一方面还提议了新的性能要求(中低速下的静音性)。算作普通破费者，我们通过什么阶梯来判断这些性能呢，也许专科轮胎测试是最好方式！是以说，新期间、新神情下的轮胎测试很有必要性！
轮胎测试的近况
存在必要性，那我们就初始预计！
就这样一查，发现专科轮胎测试格外少！要么只对比两三款轮胎，样本障翳面太窄；要么测试条目的一致性都难以保证，数据严谨性衰退参考价值；要么带有显着的偏向性，态度先行的论断笃定不值得参考。
为什么会这样？
略微琢磨一下就得出了谜底：插足大、周期长、收益小，是以汽车媒体不爱作念轮胎测试；轮胎品牌倒是有引发去作念评测，但一眼就看出偏向性太强；这种为供应商作念嫁衣的事情，车企更是不会去作念啦！
这就给用户、行业带来了负面恶果：
• 从用户角度来看：衰退直不雅的大限制横评测试，只可通过品牌印象、营销宣传语来挑轮胎。就比如说轮胎加了静音棉，用户就会以为静音性更好。真的是这样吗？莫得确实的数据来讲解或证伪。恶果会有多显赫呢？莫得定量的预计来阐明。有莫得一种可能，这仅仅影响用户心智的营销发明呢？
静音棉还算是相比节制的术语了，各人有莫得发现，近几年轮胎行业出现了许多夸张的名词？挑轮胎的另一种门径即是不立文字，关联词在行业的转型变革期，各人都是第一次开电车。等车友把原厂胎开废了换其它品牌轮胎，再听他的口碑响应，这不知说念近在面前才能取得确实的论断！
• 从行业角度来看：轮胎企业的工程师文化很重(首创东说念主多为工程师)，它们笃定是思奋勉搞发明创造的。关联词，淌若他们发现衰退巨擘的、大限制的专科轮胎测试，栽种轮胎性能对销量的栽种，还不如发明营销词汇的栽种更大，那他们会作念何感思呢？行业会往健康的标的发展吗？
本年10月，当接到中汽中心和途虎养车集结主力的专科轮胎测试技俩时，我坐窝意志到这是一个贵重的契机！是以推掉了手头的其它行程，特地花了三四天时刻前去中汽中心广州测试中心的专考场景，全程参与了测试。在实地测试中，我也学到了许多，在此向各人共享一下！
十款轮胎 + 专科测试
本次集结测试杰出两个脾性，一是限制大，二是专科性极强。
测试限制上，字据销量与筹谋度挑选了十款轮胎，包括6款海外品牌与4款自主品牌轮胎。分辩是：
• 海外品牌6款：米其林E PRIMACY e•聆悦、固特异 御乘III代、马牌 UC7、普利司通 TURANZA T005 EV、韩泰 iON ST AS、马牌 TCG。
• 自主品牌4款：向阳1号EV PRO、液体黄金E01+、珠穆朗玛·支点、雷神 静悦Pro。
从测试轮胎的弃取，我们也不错看出主理方的良苦全心：按销售额来算，轮胎行业前七名都是海外大牌，要测试笃定不可遁藏它们；同期，尽可能给自主品牌轮胎出场的契机，但愿它们中的杰出人物能冲突轮胎样子。
2022 年轮胎企业名次，来源《轮胎贸易》
两天测了不少技俩，我们来看一下概览：轮胎的四大性能中，测试了握地、静音、滚阻三项；至于耐磨性，这属于长久性实验，不是两三天能测完的，就留在以其后测吧！字据场景不同，握地又分为干地加快/制动、湿地加快/制动、麋鹿测试等五项，可谓是相当全面了！
专科性体现时那边？
先看实验所在。中汽研汽车考试中心（广州）国务院国资委直管中央企业——中国汽车期间预计中心有限公司所属的全资子公司；占地600亩、总投资额外21亿元[1]。也即是说，这个所在的测试条目自高车企的国标测试方法，而我们就在这里包场了两天特地测十款轮胎。
包场费若干我没问，但笃订价钱腾贵 —— 专科性，必须以浑厚的资金算作后援。
然后看测试规程。加快测试依据国度方法GB/T18385-2024，取0-100km/h的加快时刻；制动测试依据国度方法GB/T 21670-2008，取80-20km/h(干地)或60-20km/h(湿地)的制动距离。这些都是客不雅的定量数据，均由中汽中心的工程师如实纪录下来。
别看“依据国度方法”这六个字提及来轻捷飘的，作念起来可少量都不简单。就比如加快测试时，需要保证温度、风速、气压、湿度、车辆情景等条目稳当国标，那就需要准备好VBOX、红外测温仪、轮胎气压表等一系列数据。今日，车子还要平淡充电，我还在陈思：Model 3的续航这样短的吗，何如要充这样屡次电？
看了国标才知说念，这是为了保证SOC在80%以上啊！以上这些活，一两个东说念主笃定作念不到，现场测试东说念主员接近20个。是以说啊，专科性需要浑厚的资金算作后援！
再看测试场景，干地加快/制动测试对路面的黏遵循有要求，那可不是路边疏漏找个无东说念主说念路能比的。湿地加快/制动测试就更难了，国标要求“测试路段洒水变成水膜”。
多派几个东说念主挑水来洒就行了吗？本色受骗天烈日炎炎，水洒上去不一会就干了，这就需要大地铺设专科的洒水修复，赓续喷水才能保证测试的一致性！就凭这少量，那些非专科测试就根柢比不了，毕竟这是国度级的专科测试中心啊！
握地性能的相关方法
通盘十款轮胎均弃取了235/45R18的调和规格，并弃取了合并辆测试车特斯拉Model 3，尽可能作念到调和变量。
各人可能会有猜忌：握地测试有必要搞这样复杂吗？淌若说握地性能主要与材料联系，那么加快握地强的、天然制动握地也强，干地握地强的、湿地握地也很强。
湿地加快与制动测试
其实没这样简单：
• 干地握地 vs 湿地握地：干地握地属于基础测试，橡胶材料的性质影响显赫；湿地则不不异，湿地握地性能都会有大幅衰减，这时候主要查考的就不再是橡胶材料，而是斑纹切沸水膜的才能、沟槽的排水才能。
• 加快握地 vs 制动握地：大部分车在制动时的速率变化，要比加快时剧烈得多，二者对轮胎的查考强度就别离很大。此外，非对称斑纹带有标的性，频频只可强化单个标的的握地性。
麋鹿测试依然海外方法ISO 3888-2:2011与国度方法GB/T 40521.2-2021进行测试，测三次取不错通过的最高车速。这项测试不仅对所在有要求，对车手的水平也有要求。
那时我在现场就齰舌，这种测试我方还真干不了，除非有品牌方的资金撑持；关联词，淌若品牌方资金撑持我来干，那笃定会插手测试规章，测试的瞻仰也就不大了。
滚阻测试又要上专科修复了，这比车辆滑行实验测出的数据更为精准：
测试规章：原理之中，预思除外
为什么说原理之中，预思除外呢？
我们就先看静音性。提及静音胎，各人起初思起的是什么？ 我能思到两点，一是大名鼎鼎的米其林e聆悦，它以低滚阻、静音、耐磨而着名；二是增多静音绵的若干轮胎，比如雷神 静悦Pro、珠穆朗玛·支点、普利司通 TURANZA T005 EV。
在滑行噪声测试中，我在现场就嗅觉到米其林e聆悦显着更适意。
其后看了数据，发现我方的耳朵这次还挺准，米其林e聆悦在滑行噪声这一项位居第一，成为独一的A+得分项；珠穆朗玛·支点加了静音棉，位居第二亦然在原理之中；液体黄金E01+则在预思除外，因为它主要在橡胶材料和斑纹结构上进行了翻新，并未增多静音棉，但也能位置第三。
这即是一皆了吗？非也。淌若说车外的滑行噪声测试规章还在“原理之中”，那么车内噪声测试规章就在“预思除外”了！
未加静音棉的液体黄金E01+与固特异御乘III代名列三甲，而建树静音棉的轮胎却未上榜。
测试规章似乎暗意着：橡胶材料与斑纹盘算对轮胎的静音性影响更大，而静音棉的影响相对较小。这即是专科测试的瞻仰吧！冲突理性的主不雅印象，以客不雅实测和定量数据来帮你挑选轮胎、来指点行业发展！
握地力测试方面，普利司通 TURANZA T005 EV发扬杰出，干地加快与制动收获位列第一和第三，成为了“干地王者”，但在湿地制动中却隐没了身影。是以淌若买了这款胎，我们在干地上不错浪一些，在湿地上就敦厚少量吧！
马牌UC7的发扬也格外杰出，干地贫乏制动与干地贫乏避险均拿到了第别称的好收获。这照实亦然马牌轮胎的作风，据我了解马牌轮胎有两项特有的期间：
• 各向异性的橡胶材料：前向驱动「滞后效应」在正常范围，但在制动时，材料的「滞后效应」一会儿变得格外强。带来的规章即是：马牌UC7在干地制动位列第一，但在干地驱动中找不到身影。仔细思思，这不挺合理吗？从安全的角度来说，制动可比加快更关键。
• 侧向自锁定机构：一般来说，胎面的块越大，侧面刚度和操控性就越好。但要筹商排水性，胎面的块不可能太大。马牌轮胎有一项自锁定期间，即是在转向时轮胎刚度变大，等回到直线行驶时又规复了排水性，一举两得。
说这些并不是为了给马牌轮胎作念告白，而是思说轮胎的性能并不是无本之木、无根之木，而是由期间翻新驱动的。全面且专科的轮胎测试，不错指点行业往健康的标的发展。
在滚阻测试中，我们又看到了普利司通 TURANZA T005 EV的身影。这确凿一条很有性格的轮胎：四个榜单中都没上榜，但在上榜的三个榜单中，拿了两个第一和一个第三。
测试的信息量极大，这些数据是一个深广的宝矿。本文分析还仅仅冰山一角。我们后续再细细挖掘。我们把通盘榜单汇总一下就取得了下表：
记A+为3分、A为2分、B为1分，不错取得汇总收获。此处要声明一下，这种记分方式不一定合理，仅仅一种直不雅的方式辛苦。从而我们不错取得简单的论断：
• 原理之中的米其林E PRIMACY e•聆悦：姜照旧老的辣，天然每个榜单上的收获都不杰出，但上了5个榜单、上榜次数无东说念主能敌啊！上榜次数多，意味着它相当“平衡”。万能生，在市集上受宽宥亦然热枕之中。天然贵少量，但对得起价钱。
• 预思除外的普利司通 TURANZA T005 EV：加了静音绵，但在两个静音榜单中却找不到。心情结束，顽强未得分，这总分预计不太行。没思到它在3个上榜榜单中均拿了高分。上榜次数少，意味着它相当“偏科”，恰当它的用户会格外可爱，不恰当的用户清静弃取。
• 性格杰出的马牌UC7：只上了2个榜单，这俩榜单全是第一。这亦然一个“偏科”的轮胎，但亦然一个好的市集战术，找到可爱我方的粉丝，也许比奉迎每个东说念主更灵验。
• 异军突起的自主品牌：这也许是最关键的论断，价钱实惠得多的自主品牌轮胎，但在性能发扬上涓滴不弱。格外是向阳1号EV PRO和液体黄金E01+，不论是总分照旧上榜次数均名列三甲，既坚忍又平衡。这亦然本测试的瞻仰之一：给自主品牌露脸的契机，让它们不再没世无闻，匡助它们成长为寰宇一流轮胎企业！
归来
中汽中心与途虎养车集结举办的这次专科轮胎测试，瞻仰关键！它的关键瞻仰体现时三个方面：
• 新能源期间买轮胎：各异性被放大之后，用户更关爱轮胎的信得过性能。
• 指点行业健康发展：若莫得专科、客不雅的数据对比，那么轮胎厂商就倾向于在营销上加大插足来影响用户心智，这不利于轮胎行业的期间翻新。
• 匡助自主品牌崛起：海外大牌轮胎的先发上风过于显着，自主品牌轮胎天然有了长足向上，但在销量、利润率上被压制得很锐利。有了客不雅、自制、专科的对比，大繁多望望信得过性能、少筹商品牌影响，就有助于中国轮胎企业成为已往巨头。
轮胎横评测试这种技俩，汽车媒体没这样多资源去作念、车企莫得能源去作念、轮胎企业作念起来又带有态度。
途虎养车和中汽中心集结来作念，那就再合适不外了：算作汽车后市集的老年老，途虎养车有实力插足本钱、态度上也不带有品牌偏向性。
滴水之寒，非一日之功，其实途虎之前仍是作念了许多奋勉：2016年途虎推出了“中国胎度”测试技俩，2022年集结莱茵TÜV推出首个面向破费者的专科轮胎性能认证，2024年举办轮胎节和新能源轮胎行业趋势研讨会，联袂中汽中心推出静音棉轮胎认证体系。而这次轮胎超等金牌评测栏目，不错说是动须相应之作。
而中汽中心算作国字头的专科测试机构，其客不雅性、专科性都退却置疑。是以说，这次要为中汽中心和途虎养车点一个大大的赞！
参考文件
[1]https://gatc.ac.cn/n-344/